タミヤセメントの話題
確か以前、購入したはずと探してみたら、今回は、すんなりと見つかりました。
右側が、新品のタミヤセメントです。
それにしても、新品のタミヤセメントって、流し込み用並みにサラサラなんですね。
今更ながら、気づきました。
そこで、粘度が増した、古いタミヤセメントを溶剤で薄めてみようと、実験しました。
Mr.カラー（ラッカー系塗料）の うすめ液 を使用したことがありましたという書き込みを見つけて、
手持ちのMr.カラーの うすめ液を入れてみました。
すると、予想に反して、接着剤が白濁して固まってしまいました。
明らかに失敗です。
まあ、新品の タミヤセメントがあるので、構わないのですが・・・。
ちなみに、使ったのはこちらです。
ということで、
タミヤセメントにMr.カラー（ラッカー系塗料）の うすめ液 を使用したら、接着剤が固まってしまったという話でした。
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取り敢えず、高架線と地上線の接続には成功しました。
レイアウト奥側に分岐用のポイントを設置。
この部分の路盤は、スチレンボードによる自作です。
ここから降下して、こちらで地上線と接続しました。
いざ、試運転をしてみると、何故か、高架線用のコントローラーでしか動かすことが出来ません。
増設したポイントを渡り線に切り替えると、動かなくなります。
原因がわからなかったので、テスターで通電状況を確認。
すると、このポイントで、分岐側に給電されていないことがわかりました。
分解して、調べてみると、分岐側用の給電板とレールのハンダが外れていました。
KATOの場合、変な接触方式ではなく、確実に給電する様にハンダ付けされていますが、
経年劣化で、ハンダが外れてしまった様です。
よくみると、ポイント自体、プラの部分が少し歪んでいる様にも見えます。
まあ、なにしろこのポイント自体が約30年前に購入したものですので、経年劣化は仕方ないのですが・・・。
仕方ないので、該当箇所のハンダ付けをやりなおしました。
これで、復旧できて、ようやく渡り線が利用できる様になりました。
ただ運転上は、高架線、地上線の両方のコントローラーを同時に使っていて、渡り線を利用すると、
ショートしてしまう可能性がありますので、どこかでギャップを切った方が良さそうです。
ポイントも2個増えたことだし、早めに、キャブコントロールも考えないとダメかな？
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Nゲージのレイアウトの話
高架のエンドレスと地上のエンドレスを繋ぐ、渡り線を追加しようと思います。
必要なものは、単線高架線路、勾配橋脚基本セット、それとポイント。
いつも行く、ららぽーと富士見はあまり在庫がないので、
久しぶりに、ララガーデン川口へ行くことにしました。
果たして、遠出した効果がありました。
ポイント4本が安く入手できました。
高架線路は、曲線のみですがこちらも入手できました。
直線は、普通に新品を買いました。
買ってきた線路は、細かいヤスリをかけて、クリーナーで掃除しました。
ポイントは、ポイントスイッチを接続して切り替えの確認も行いました。
すると、ポイント1個が切り替わりません。
切り替えの音はすれど、全く動きません。
一応反応しているので、どこか接続が外れているだけだろうと思い、分解してみると、
果たして、切り替え用のピアノ線が外れていました。
元通りにセットして、再びテストすると、問題なく切り替わりました。
それと、1箇所ジョイナーが錆びていましたので、線路のサビを落として、ジョイナーを交換しました。
しかし、いざ、渡り線を設置しようとすると、意外と悩みました。
まず、高架の外線をレイアウト手前側から分岐させて、地上線の外線へ接続しようと考えましたが、実際に設置してみると、
地上線は、レイアウトをできる限りギリギリまで広げている為、このままでは、地上部分にポイントが設置できないことがわかりました。
そこで、次に、レイアウト奥側から外線を分岐させて、地上線の内線に接続することにしました。
実際に線路を並べてみると、なんとかいけそうな気がします。
しかし、高架部分にポイントを設置するためには、路盤を自作する必要があります。
高架駅延長プレートという製品もある様ですが、残念ながら入手出来ていません。
さらに、単線高架線路の直線が足りません。
仕方ないので、この部分も路盤を自作することにしました。
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前回予告した通り、ナローのラインを追加しました。
16番のレイアウトの一番内側にナローのラインを追加しました。
といっても、ただ単に、レールをエンドレスになる様に並べただけですが。
今回は、TOMIXのレールを使用してみました。
何故って、大量に余っているから。
ちょっと変化をつけて、鉄橋も追加してみました。
鉄橋は、N用ですが、ナローでもあまり違和感がないサイズです。
後ろの機関車とのコントラストがいい感じ。
出来れば、駅を追加して、ナロー同士ですれ違いができる様にしてみたいですね。
１枚目の場所当たりならば、ポイントも設置できそうな感じです。
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昨日に引き続き、猫屋線の走行化を行います。
ここまでで、車輪の在庫がつきました。
そこで、車輪を買ってきました。
これまでは、走行用パーツを使っていましたが、
実際に使っているのは、車輪のみで、ウエイトやアーノルドカプラーは無駄なので、今回は、
KATOの車輪のみを買ってきました。
貨物列車には、ウエイトとして、5gを2個載せました。
尚、流石に、無蓋車には、5gのウエイトは載せられないので、走行用パーツセットのウエイトを使いました。
そして最後は、こちら。
猫屋線の第二弾くらいの車両だったかな？
ちなみに、こちらの客車には、ウエイトを20g載せてみました。
結構重いなと言うくらいなので、ナローの低速走行には向いています。
他の客車や貨車も、状況を見てウエイトを追加しようかな？
まだ、走行化していない車両はありますが、手持ちの動力装置がなくなったので、猫屋線の走行化はこれで一段落です。
テスト走行している内に16番のレイアウトの内側に、ナローのラインも追加したいなあと思い始めました。
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唐突ですが、富別簡易軌道 自走客車 はまなす号+ミルクタンク車セットの話。
実は、鉄コレのシリーズはある程度ストックしているのですが、
購入したまま保存しているものが多数あります。
せっかくなので、走行できる様に加工をしたいと思います。
まずは、富別簡易軌道 自走客車 はまなす号+ミルクタンク車セットです。
カプラーはアーノルドを使うのも変なので、朝顔型のカプラーを加工することにします。
朝顔型のカプラーも製品化されているものがあるようですが、
今回は、お手軽に、コの字型のピンを上から差して連結材とする方法を採用します。
そのために、付属のカプラーの中心部をピンバイスで穴を貫通させます。
その後、連結側のカプラーも同様に穴を貫通させておきます。
そして、この穴に、コの字型のパーツを差し込んで、連結します。
その後、タンク車にウエイトを組み込むのですが、どうやってもタンクが分解できません。
ネットを調べても、タンク車を分解した画像が見つかりません。
その後、どうにか自力でタンクを分解することに成功。
梯子部分を外して、タンクの上の部分を掴んでぐりぐりしながら、引き抜きました。
そして、ウエイトを載せようと思ったら、どうにも収まりません。
仕方ないので、以前購入して使っていなかった、5gのウエイトを載せました。
取り敢えず、コレで、試してみようと思います。
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