以前から、探していた、485系3000番台を入手しました。
このセット、たまに見かけていたのですが、大抵の場合、パンタが壊れていました。
今回入手したセットも、パンタの一部が外れていました。
まあ、壊れているというわけではないので、簡単に直りました。
そして、先頭車が気になったのです。
見ての通り、ライトが黄色いです。
早速、ボディを外してみたのですが、ヘッドライトのユニットが、分解できませんでした。
その為、LEDの交換は、ひとまず諦めました。
室内灯は取り付けられていないので、いずれは室内灯も取り付けたいとは思います。
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６月末に、富別簡易軌道が発売されました。
しかし、あまり話題になっていないようです。
ブログ村でも記事を見かけません。
ナローの中でも、特殊な分野なのかもしれませんが、トミックスが製品化したことにより、
今後は多少は有名になるのかなとは期待しています。
購入した製品は、こちら。
自走客車 あおぞら号+無がい車
無がい車搭載用のミルク缶も付属しています。
バックのケースは他のものです。
自走客車 はまなす号＋ミルクタンク車
なお、実車については、こちらに詳しい資料が掲載されています。
釧路市立博物館がまとめた、「釧路・根室の簡易軌道」。
デザイン的には、こちらの車両が近いようですね。
そして、こちらが、ミルクカーです。
できれば、無がい車ではなく、こちらを製品化して欲しかったのですが・・・。
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鉄道コレクション 「ナローゲージ80 猫屋線」 シリーズ。
第4弾のキハ7・ホハフ20形旧塗装とキハ12・ホハ2形新塗装が届きました。
実は、予約していたことをすっかり忘れていて、発送連絡が届いて、改めて予約していたことに気づきました。
それよりも、2月に発表された、 富別簡易軌道 自走客車の方が気になっています。
しかし、第４弾が遅れたことにより、第５弾も遅れるのではないかと予想しています。
一応、第４弾を確認してみました。
キハ12は、キハ１１によく似ています。
ホハ２は、ホハ１に似ています。まあ、微妙に違うと言えば違うのですが。
ホハフ20は、ホハフ50に似ています。
キハ7は、唯一、これまでの車両とは似ていない様ですね。
しかし、何となく、アルモデルの改造パーツを取り付けたような状態だなあと、思っています。
唯一の違いは、前面の窓が２枚ではなく、３枚になっている事くらいかな？
何だかんだと、これまで第１弾から第４弾まで、全て購入していますが、未だに１両も走らせてないという状態です。
買ったはいいが、走らせる機会がないというのが正直なところで、すっかり、コレクションになってしまっていますが、いずれは、何らかのモジュールを作って、走らせたいという野望があります。
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随分前に入手していた、西武新２０００系の組み立てを再開しています。
今回、前面を取り付けたのですが、失敗してしまいました。
下側をみてください。
流し込みタイプの接着剤を使ったのですが、隙間から表面に接着剤が流れてしまいました。
リカバリするために、はみ出た接着剤を削り取って、やすりがけしました。
その後、西武イエローを塗りました。
ここまではリカバリーできました。
昨日は、ちょっと寄り道。
三越前にホームドアが設置されていました。
しかし、このホームドアですが、他の駅に比べると、妙に、ホームドアの背が高い気がします。
下手すると、駅名も見えません。
で、買ってきたのは、こちらのパーツ。
６両編成なのですが、なぜか、クーラーが５個しか見当たりません。
本当は、１個で良かったのですが、安売りされていたので、６個まとめて買ってきました。
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昨日、IMONの創業祭で購入したのは、こちらです。
本日、早速試運転しました。
そして、ついでにこちらも試運転。
こちらも問題なく走りました。
そして、さらに、購入したままで放置していた、こちらも試運転しました。
ずっと再生産されるのを待っていました。
オークションでは、時々見かけるのですが、新規購入するのと変わらないような値段で落札されていて、それなら、再生産を待とうと、ずいぶん長い間待っていました。
本当は、KATOから出して欲しいのですが、マイクロエースでしか製品化されていないのです。
価格が高額なので、不満はありますが、走りは問題なし。
しかし、ケースから取り出す際に、パンタがアームの部分から外れてしまい、元どおりに組み直すのに苦労しました。
シングルアームのパンタは、華奢なので、取り扱いには注意が必要ですね。
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機関車の加工についてのシリーズです。
これまでの流れです。
前面の加工で、私が主にやっているのは、以下の加工です。
１．ブレーキホースの取り付け
２．開放てこの取り付け
３．カプラーのボディマウント化
４．ジャンパー栓、ジャンパーホースの取り付け
５．手すりの取り付け
６．碍子の塗装
７．ウェザリング(スミイレ、汚し）
で、今回は、2.開放てこの取り付けについて
(なお、私個人が、この方法が現在ベストだと思っているだけですので、各自で研究される事をお勧めします。）
２．解放テコの取り付け
最近の製品は、解放テコが付いている事が多いですが、古いものを入手したりすると解放テコが付いていない事があります。
その時は、やはり、TOMIXの分売パーツやKATOのASSYパーツを利用します。
必ずしも、その機関車用のパーツがあるとは限らないので、必要に応じて、流用します。
と言いながら、初期の頃は、自分で真鍮線等を加工して作っていました。
うまく曲げられれば、格好良くなりますが、角の部分をきっちりと曲げるのは、結構技術が必要ですので、
簡単に済ませるのであれば、分売パーツ等を流用するとよいと思います。
こちらは、TOMIXの分売パーツの手すりと解放テコです。
このパーツを取り付ける為には、機関車側に、パーツ取り付け用の穴をあける必要があります。
こちらは、実際の加工例です。
なお、取り付けている解放テコは、自作のものです。
拡大してみていただくとわかりますが、
ボディの前面ステップの下に２箇所穴を開けて、電線をばらしたもので、解放テコを固定しています。
ちなみに、解放テコの制作には、こちらの道具を使用しています。
ハンドルメーカーAセット
これを使うと、３mm、４mm、５mmの幅で手すりを作れます。
もともとは、手すりを自作するための道具ですが、ちょうど、いい具合に解放テコの出っ張り部分に利用できることを発見し、流用してみました。
こちらは今も入手できるかどうかはわかりませんし、正直なところあまり利用頻度はありません。
本当は、手すりを自作するのに利用できるのですが、結局は、分売パーツやASSYパーツを利用しているので、ほとんど、道具箱の中で眠っています。
ということで、今回は、解放テコの自作についてでした。
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機関車の加工についてのシリーズです。
今回は、ブレーキホース以外の加工に必要なパーツをご紹介します。
これらは、すべて、TOMIXの分売パーツです。
手すりと、解放テコがセットになっています。
特にどれがお勧めというのはありませんが、数種類手元にあると便利です。
最近の製品は、初めから、手すりや解放テコがパーツとして一緒に封入されているケースが多いですが、
古い製品を入手した際には、これらのパーツが役立ちます。
こちらは、KATOのカプラーセットです。
使用頻度は、少ないですが、スカートが台車マウントタイプの製品をボディマウントタイプに変更する際に使用します。
こちらも使用頻度としては、低いですね。
こちらは、KATOのジャンパ栓です。
今のところ、使用していませんが、今後、ジャンパー線を取り付ける際に利用できないかと、数種類購入しています。
こちらも、KATOのジャンパ栓です。
どちらもジャンパ栓と言いながら、全く違う形状のパーツです。
こちらは、その名の通り、EF64の加工に使います。
最近は、開いた状態を再現するために、薄くスライスして、やや斜めに取り付ける加工を行っています。
こちらは、EH500の手すりです。
所有している、TOMIXのEH500は、いずれも古い製品で手すりが付いていません。
手すりを取り付けようとこのパーツを購入しましたが、まだ着手できていません。
ボディ側の加工がうまくいく自信がないもので、まだ躊躇しています。
こちらは、TOMIXの機関車用のクーラーです。
以前、EF66を入手した際に余分に購入していたものです。
どうやら、このパーツは現在入手困難になっているようです。
そして、一番重要なのは、こちら。
機関車購入時の余剰パーツです。
これらは、全て捨てずに保管しておきます。
パーツ紛失時の予備の意味もありますが、それよりも、車両加工の際に利用できるものが多数あるからです。
ジャンパ栓、解放テコ、手すりなど、いずれもどの機関車でも流用が可能です。
これらのパーツをうまく活用すれば、分売パーツやASSYパーツがなくても、ある程度の加工が可能です。
ということで、今回は、加工に必要なパーツの紹介でした。
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