機関車を汚す

手持ちの１６番機関車を試運転しながら、汚しました。

ちなみに、EH500のパンタには、赤を色さししました。

先日入手した、DD51も早速汚しました。

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KATOパワーパックスタンダードSX

以前から、ブログで紹介しておきながら、私自身が未だに入手していないものの一つに、
KATOパワーパックスタンダードSXがあります。

KATOパワーパックスタンダードSXは、すでに、隠密さんが購入され、記事を掲載しているのを発見しました。

この記事によると、
秋月電子通商で取り扱っている、
２．５ｍｍプラグ⇔２．１ｍｍジャック　ＤＣ変換ケーブルを利用することにより、無改造で通常のACアダプタとの接続が可能となることが報告されています。

なお、この方式はメーカーの推奨する方式ではありません。
この記事を参考にされるのは構いませんが、あくまでも自己責任でお願いいたします。
だからと言って、市販のACアダプタを接続したことで壊れるような製品ではないと思います。

個人的には、２．５ｍｍジャックを採用した、KATOの対応に疑問を感じています。
そして、意外なことに、KATOパワーパックスタンダードSXに関するレビュー記事がほとんどないことにも疑問を感じています。

まあ、こちらに関しては、いずれ、詳細な検証記事が掲載されると期待しています。

隠密さんの紹介記事はこちらです。

KATOパワーパックスタンダードSX

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秋葉原で買い物

TwitterでTamTamに篠原のレールが入荷しているとの情報がありました。

木曜日に入荷したということなので、早速行ってみました。
しかし、持ち合わせが少なかったので、コストパフォーマンスを考えて、
何を買うかを考えました。

で、購入したのは、こちら。

４番のポイントを４個買いました。
篠原のポイントは、１個１８００円です。
同じものを海外メーカー製で買うと、倍以上の価格です。

そして、こちら。
篠原のレールクリーナーです。

帰り道で、肩にフクロウを乗せて歩いている女性を発見。

近づいていみると、フクロウカフェの宣伝でした。

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KATO スマートコントローラー、使ってみた。

KATOのスマートコントローラーが届きました。

これまでのコントローラーとは違って、スマートフォンのアプリを使うことにより、スマホがコントローラーになります。

恐らく、YouTuberなら開封の動画を撮影するのでしょうが、そんな面倒なことはしません。

早速、アプリをダウンロード。

外観は、こんな感じ。

DCジャックは、センタープラスの標準仕様です。

で、この製品は、ACアダプター別売となっています。
最近の流行で、Nでも、HOでも、使える様になっていて、利用者が自分でACアダプタを選択するようになっています。

で、私の場合、12VのACアダプタはたくさん持っているので、今更、高価な13.5VのACアダプタを買う必要はないと考えていました。

しかし、実際に使用してみようと思った時に、落とし穴がありました。

なんと、ACアダプタのプラグがDCジャックに入らないのです。

まさかと思ったら、こんなところに落とし穴がありました。

センターピンプラスはよかったのですが、なんとセンターピンが通常より太いのです。

標準のDCジャックは、センターピンが仕様上は２．１.ｍｍで、実際は、２．０ｍｍ程度ですが、
KATOの使用しているDCジャックは、センターピンが２．３ｍｍ以上ありそうです。

まあ、そのような製品も量産されているので、問題はないのですが、
なぜ、一般的な２．１ｍｍのDCジャックにしなかったのかという事に不満を禁じえません。

で、素直なユーザーは、イザ，使おうとした時に、初めて、接続できないことに気づくのです。
そして、諦めて、KATOの専用ACアダプタを買うことになるのです。

なんと、せこい商売のやり方でしょうか？
やたら、専用のACアダプタを強調していたのには、こんな訳があったんですね。

もしかしたら、あえて標準でないDCジャックを選択したと言うかも知れません。
確かに、誤使用によるトラブルを回避するという目的では納得できますが、
そこまで考えて対応する必要が果たして本当にあるか？と考えると、疑問が残ります。

普通に千円以下で買えるACアダプタを倍の価格で販売するというのは、売る側としてどうなのかと。

また、実際にNゲージに13.5VのACアダプタが本当に必要なのかを考えても、私は必要性を全く感じません。
１２VのACアダプタで運転しても、最高速度で走らせることはまずないですし、１２VのACアダプタでもかなりのスピードが出ます。

で、私の場合、そのままあきらめるわけにはゆきません。

そこで、１２VのACアダプタのセンターピンの出力をワニ口で引っ張り出して、スマートコントローラーのセンターピンと接続させました。

その結果、無事にスマートコントローラーが動くことを確認できました。

早速運転してみると、実に快適です。
ワイヤレスというのが、いかに重要かという事を思い知らされます。

以前、TOMIXのワイヤレスコントローラーを使ったことがありますが、
あちらの場合、ワイヤレスのコントローラー自体が大きく、使いやすいとは言えませんでした。

こちらは、コントローラー部分がスマホなので、片手で操作できます。
しかも、サウンドボックスもコントロールできるというのが嬉しいです。

サウンドボックスも接続して確認してみましたが、なかなか快適です。

出力７０％ですが、相当のスピードが出ます。

ちなみに、出力MAX時の電圧を計測したら、11.91Vでした。

なお、このコントローラーは、PWM方式ですので、出力２０％台では、走りださずに、ヘッドライトが点灯します。

しかし、このままでは、不便この上ないので、DCジャックを標準のものに交換しようかと考えています。

以下は、自己責任で。

と、その後、本体を分解して、DCジャックの交換を試みましたが、さらに問題が発生しました。
分解も簡単そうに思えたのですが、結構面倒でした。
結局、シールはすべて剥がして、最後にねじを外すと分解できます。
画像は、ここでは割愛しますので、各自自己責任でお願いします。

苦労した内容も詳細は、ここでは割愛いたしますが、とりあえず、DCジャックの交換は諦めて、DCジャックの追加で対応しました。あまり格好良くないですが、通常に市販されている、他社製の標準プラグのACアダプタが接続できるようになりました。

なお、製品の改造等を行った場合は、保証の対象外となりますので、改造等を行う際は自己責任で行ってください。
もしも、改造に失敗しても、当方は一切関知いたしません。

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スマートコントローラー

KATOの新製品として、スマートコントローラーが発売されるらしい。
確か、前回のJAMで、スマホで車両をコントロールするデモをどこかのメーカーが行っていたなあ。

恐らく、その仕組みをKATOも使っているのか、あるいは、そのものを買ったのかもしれないなあ。
Bluetoothだとペアリングして使うので、TOMIXのワイヤレスのような、混信の心配がないが、
実用範囲は、１０ｍ以下となるのは、どうだろうか？
個人で使う分には問題ないが、イベントなどでの使い勝手が気になるところだ。

おそらく、今年のJAMでは、このコントローラーを取り入れた展示があったりするんだろうな。
でも、これで、KATOもワイヤレスのコントローラーを製品化してくれるということだ。

後は、サウンドボックスの出力をこれまた、Bluetoothをつかって、車両に載せたスピーカーから鳴らせば、完璧だなあ。

そういえば、Bluetoothのスピーカーのシステムはどうなっているんだろうか?
開発メーカーがマイクロエースと組んでいたようだが、未だに製品化のアナウンスがないし。
ちょっと気になるところでもある。

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線路購入

篠原が閉店するとの情報が流れて、本日、線路を購入しに行きました。

しかし、フレキシブルはすでに売り切れ。

４番ポイントのみを購入しました。
しかし在庫があったのは、左２個、右１個のみです。

そして、こちらも購入。

TOMIXのタンクコンテナとジョイントです。

閉店前に再生産があるとの情報もあるので、もう少し購入できるかもしれません。

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エアブラシによる汚し

暖かくなってきたので、エアブラシでの作業を再開しました。

今回は、溜めていた、汚しを行いました。

まずは、TOMIXの気動車です。

続いて、EF66です。

さらに、TOMIXの気動車

続いては、16番の客車です。

有井のプラモを組み立てたものです。
こちらは、全部で、６両あります。

さらに、古いプラットホーム。

そして、塗料が余っていたので、KATOのレールも塗ってみました。

そして、ツヤが出てしまった、カニは、トップコートを吹きました。

そして、組み立てが完了した、西武も、汚しました。
予め、多少汚していたのですが、本格的に汚しました。

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コントローラー入手

以前から、欲しかったコントローラーを入手しました。

それは、KATOのKC−１です。

このコントローラーは、通常、KM−１とセットで使用するようになっているのですが、
入力は、DC１２V〜１５Vあれば良いということなので、ACアダプタを使用する予定で、
KC-1のみを入手しました。

入力は、直流１２〜１５Vとなっています。
出力は、1.5A,3A切換式となっていますが、どうやって切り替えるのかがわかりません。

もしかしたら、この右端のSWなのかな？
でも、1.5Aと3Aの対応がわかりません。

　　調べたら、わかりました。
　　向かって左が、1.5A、右が3Aの様です。

ちなみに、その隣のVRは、常点灯の調整用です。

とりあえず、ACアダプタで動くことは確認できたので、問題はなさそうです。

どちらにしても、いずれは、中を確認してみようと思います。
それと、DC入力用のジャックを追加する予定です。

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ターミナルユニジョイナーの自作

曲線線路R117mmを購入した時に、ターミナルユニジョイナーが売り切れていました。

そこで、自作することにしました。

まずは、ユニジョイナーを分解します。

裏から、爪を少し引っ込めると、分解できます。

そして、ヌケ防止のために、裏からピンバイスで穴を開けます。

そして、リード線を半田付けします。

そして、元どおりに組み立てます。

そして、反対側もハンダを盛っておきます。

そして、運転してみました。

コントーラーの方は、このような端子になっていますので、
先程、ハンダを盛ったのはこの為です。

無事に、運転できました。

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曲線線路R117mm

本日は、今週初めてのIMONへの寄り道。

で、今回は、KATOの曲線線路R１１７を購入。
KATOの線路を買ったのは、２０数年ぶりかもしれません。

こちらの線路は、HOナローに使用する予定です。

そして、昨日、基板の写真を掲載した、コントローラーの外観がこちらです。

ケースは、１００均のはがきケースをそのまま利用。

あえて、中の基板が見えるように透明のままです。

また、SW付きのVRを使用していますので、右に回すとSWがONになり、
左に回し切ると、SWがOFFになります。

ちなみに、使用しているICは、、入力端子にシュミットトリガ機能をもった 6 回路のインバータTC4584BPです。

このICでPWM信号を生成し、２SK2232でモーターを動かしています。
常点灯の調整用には、１０KのVRを追加しています。

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