貨車の話
キ100形の2両目を入手しました。
2両を比較したところ、違いがありました。
まず目についたのは、台車と車輪です。
今回手に入れたものは、
車輪がスポーク車輪になっていました。
そして車番が、
キ１７５
以前入手したものは、
キ１７６
なんとなく、キ175の方が古そうな感じですね。
しかも、キ１７５は、後ろの台車のワッシャがなく、
ボディに擦った跡がありました。
とりあえず、ワッシャの代わりになるものをはめたら、
ボディは擦らなくなりました。
今後、キ１７５は、キ１７６と同様に、カプラーを交換する予定です。
ラッセル除雪車が2両もあっても仕方ないのですが、
なんとなく、気になる車両なので、持っていたくなるのです。
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貨車の話
貨車に積荷を載せる
今回は、石炭を載せました。
３Dモデルを見ていたら、３つの山盛りの石炭がありました。
そこで、このモデルを利用して、積荷を作る事を思いつきました。
まずは、１個を切り出して、貨車に乗るサイズに、縮小します。
結局、大きいサイズを２個、小さいサイズを１個作って、貨車に乗せました。
なお、そのままでは、軽すぎる感じだったので、
貨車の内部にはウエイトを載せておきました。
貨車はもう1両あったはずですが、なぜか見つからず、1両のみ積荷を載せました。
いつか見つかったら、追加で積荷を印刷する予定です。
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貨車の話
手元には、古い金属製の貨車があります。
オークションで中古で入手しました。
入手後、カプラーは、KATOカプラーに交換してあります。
しかし、積荷がないので、なんとなく寂しい。
積荷を載せたいと思っていましたが、
思い立ったが吉日、積荷を載せることにしました。
使用したのは、以前、購入しておいた、
カブトムシ飼育用の小枝です。
実は、ナローゲージのトロッコに乗せる、
原木に使えるかと思い、購入したのですが、
あまりに太すぎて、原木には適していないことがわかりました。
これまで、長い間、放置していましたが、
今回、HOゲージの積荷として使えるのではないかと思いつきました。
まずは、チ1000
確か、記憶が正しければ、
この製品は、もともと原木が載っていたと思うのですが、
私が手に入れた時には、すでに、原木が載っていませんでした。
なんとなく、見たことがある様な画像ですが、
今回、似せて作ってみました。
なお、原木を縛っているのは、保管してあった、エナメル線です。
その後、積荷が載っていない、トラにも載せてみました。
こちらは、特に縛っていません。
載せてあるだけに見えますが、
実際は、３本をグルーガンで固定してあります。
ですので、荷崩れすることはありません。
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ワキ5000の話
前回までで、ほぼほぼ組み立てが完了しました。
その後、KATOカプラを取り付けて、試運転を行いました。
しかし、KATOカプラを取り付けたら、台車がカプラポケットと接触することがわかりました。
もしかしたら、カーブで脱線してしまうかもしれません。
そこで、レイアウトで試運転してみました。
DE10で牽引しました。
カーブの通過は問題ない様です。
流石に金属製なので、プラと比較しても重量がありますので、脱線の心配はなさそうです。
レイアウトでは、カーブは、R670以上なので、
今後、組み立て式レイアウトのR550でも確認する必要があります。
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貨車バラキットの話
以前、中古で入手した、ワキ5000のキットを組み立てています。
随分長い間放置していましたが、
本日、一気に進めました。
まずは、床タテバリを固定
最初、パーツの背中側から固定すれば、はんだ跡が見えずに良いかと思いましたが、
やってみたら、半田がうまくながれず、床タテバリを固定することができません。
結局、表側からはんだ付けしました。
思った以上に、半田付けがうまくできず、そこらじゅうに半田が山盛りになってしまいました。
画像は、半田付けが終わって、不要なハンダを取り除いた状態です。
キサゲやキサゲはけで不要なハンダを取り除きました。
その後、エアータンクとブレーキシリンダーを固定
こちらは、エアータンクを台座に固定するのに苦労しました。
はんだ跡がだいぶ残っていますが、無理にハンダを削ると、
はんだ付けしたエアータンクが取れてしまうので、ハンダの除去は最低限にしました。
これが現在の私の実力なので、諦めるしかありません。
まあ、床下なので、はんだ付けした部分は、ほとんど見えないと思います。
さらに、台車を床板に固定しました。
けれど、台車固定用のバネが１個なかったので、パーツ箱から他の連結器で使っていたバネを拝借
うまい具合にフィットとしました。
床板はまだ固定していませんし、ドアの部分もまだ加工が残っています。
このままでは、ドアが取れてしまいますので、ドアストッパーを取り付ける必要があります。
また、塗装時には、ドアを外して塗装する必要がある様です。
しかし、あとは、連結器を取り付ければ、とりあえず走行できます。
近いうちに、テスト走行してみたいと思います。
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車両の話
2025年6月に購入した、ワフ29500ですが、
その後、放置していました。
今更ながら、取り出して確認しました。
テールライトは、両側ともに点灯します。
Nゲージのワフ29500は、片側しかテールライトが点灯しませんでしたが、
流石に、HOは、片側を省略するわけにもいかず、
両側が点灯するようにしたようです。
その後、手すりを取り付けました。
室内灯は、そのうち、気が向いたら取り付けようと思います。
付属していた黒い手すりは、使わないようなので、
ヨ5000に流用できそうです。
というか、パーツ名自体が、「ヨ5000手すり（黒）」なので、
ワフ29500が、ヨ5000のパーツを流用したようです。
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ワキ５０００の話
前回、カプラー受けを小さく加工して、
台車がカプラーに接触するのを改善したのですが、
根本的な部分で大きな勘違いをしていました。
実際にカーブに乗せてみると、改善されていません。
再度、確認すると、
車輪が回転しない原因は、他にありました。
カーブに差し掛かると、車輪のボディ側が、ボディに接触していました。
説明書を改めて読むと、車輪が接触する場合は、ボディ側を削るように指示されていました。
試しにボディ側を削ることも試しましたが、
結局、台車とボディの間にスペーサーを挟んで、車輪が接触しないようにすることにしました。
このようなパーツを切り出して、
台車とボディの間に挟み込みます。
その結果、ボディと車輪の間に隙間が生まれました。
これで、漸く今回の問題は解決したようです。
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カプラーの話
以前、ワキ５０００のカプラーを改善しましたが、
まだ、改善が必要でした。
R610でも、車輪が回転せず、
カーブをうまく曲がれていないことに気づきました。
今後、組み立て式レイアウトでは、R550のカーブでの走行もあるので、
可能であれば、改善したいと思います。
こちらが現状です。
車輪がカプラーポケットに接触してしまい、R610のカーブもやっと走行していました。
今回は、思い切って、カプラー受け（上）を使わないことにしました。
カプラー受け（下）を２個使って、カプラーを挟む形に変更してみました。
こちらが変更後
その結果、これまでよりも台車が回るようになりました。
まあ、結局は、車輪がカプラーに接触するのは変わりありませんが、
これまでよりもカーブへの追随は良くなったと思います。
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