(HO) EF81 一般色

予約していた機関車が届きました。
何やら、箱のデザインもカッコよくなっていますね。

今回、「ローズピンク」と呼ばれる「一般色」を購入しました。

手摺り等は、取り付けられていて、取り付けるパーツは、ナンバーくらいしか付属していません。

しかし、パーツの取り付け穴は、付属パーツ以上に、たくさん空いています。

というのも、今回、(HO) EF81 グレードアップパーツセットというのが、別に販売されています。

要は、この、(HO) EF81 グレードアップパーツセットを購入しないと、何ともお間抜けな機関車になるという事になっているのです。
果たして、機関車を買った人で、この(HO) EF81 グレードアップパーツセットを買わない人はどれだけいるのでしょうか？

本体価格を２万以下に抑えるために、この様なことをしたのかな？と勘ぐってしまいますが、
結局、(HO) EF81 グレードアップパーツセットを買わないという選択肢は無いので、
初めからセットでも良いのでは無いかと思います。

この説明書を見ても、これだけのパーツがついていない状態を想像すると、やはり物足りなさを感じてしまいますね。

それと、どうやら、白い碍子も付属している様ですが、これは好みで入れ替えろという意味なのでしょうか？
さらに、８歳以上と書かれていますが、この(HO) EF81 グレードアップパーツセットを取りつけるのは、８歳では困難ではないかと・・・。

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電気機関車 EF81

電気機関車のシリーズ　EF81です。

KATO製品です。
屋根やスカートをいじっています。

TOMIXのトワイライトです。
屋根はあまりいじっていませんが、色差しはしています。
写真ではわかりませんが、カプラーをボディマウントに変更しています。

KATOのカシオペアです。
手すりを追加しています。
屋根もいじっています。

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電気機関車 EF66 KATO

TOMIXに比べて、KATOは、種類が少ないです。
確認した限りでは、３両しかありませんでした。

こちらは、スカートをボディマウントに変更したものです。
一番初めに購入した、入門キットに入っていた車両です。

こちらは、ジャンクで購入し、部品取りにしようと考えていたのですが、
走らせてみたら、何の問題もなかったので、そのまま保存しています。

こちらは、最初に汚したEF66です。

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電気機関車 EF66 TOMIX

私が所有する電気機関車の中で一番多いのが、EF66です。

まずは、TOMIXのEF66です。

とりあえず、６両を並べてみました。

いずれも、小加工を実施済みです。
ジャンパー線の追加
スカート廻りや屋根を中心に汚しています。
なお、台車周りは、走行への影響を考えて、あまり汚していません。

改めて見ると、少し綺麗すぎるようですね。
もう少し、汚した方がいい感じになりそうです。

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茶色い電気機関車

一応、茶色い電気機関車は、これで終わりのはずです。

ワールド工芸のキットを組み立てた、２両です。

どちらも、ED16です。
その昔、武蔵溝ノ口では、午前と、午後の２回、貨車の入れ替えが行われていました。
その当時、入れ替えに使われていたのは、多分、ED16ではなかったかと思います。

片方は、金属キットを作り始めて、最初に手がけたものです。
その為、デッキが微妙に歪んでいたりします。

そして、もう１両は、前回の反省を含めて、改めて、組み立てたものです。

なお、時代が違うのか、キットの違いなのか、微妙に違いがあります。

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電気機関車 虫干ししたら

KATOのEF15とEF16です。

こちらは快調に走りました。

マイクロのEF53です。

こちらは、ポイントで脱線します。
それによく見ると、ボディが膨らんでいます。

さらによく見ていくと、悲惨なことに。

以前、ブログでも話題になっていた、ダイキャストが崩壊していました。

もう廃車以外の選択肢がありません。

マイクロのEF57です。
こちらは、２両とも快調に走りました。

もう少し新しい客車がふさわしいかなと思い、別の客車も出してきました。
こちらの客車は、自作の室内灯を付けています。

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旧型電気機関車

とりあえず、レイアウトが出来たので、久しぶりに、仕舞い込んでいる車両を虫干ししようと思います。

まずは、旧型電気機関車です。
旧型という表現が正しいのかは、よくわかりませんが、
要は、昔の電気機関車という意味です。
茶色い、デッキが付いたような機関車を想定しています。

まずは、マイクロのEF13です。

時代がよくわからないので、古そうな客車を引いてみました。

探してみたら、旧型の電気機関車も結構あるようです。

この後、まだまだ出てきますが、次回に続きます。

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KATO EF71 1次形 その２

スカート部分の加工が完了しました。

コックの部分をガンダムカラーで塗りました。

運転席の椅子もガンダムカラーで塗りました。

今後の予定としては、パンタの塗装があります。

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KATO EF71 1次形

１０連休が始まりました。

１日目、２日目と過ぎて、既に３日目になりました。
相変わらず、スローペースが続いています。

数日前から漸く、KATO EF71 1次形の加工を始めました。
最近は、朝の３０分間くらいを使って、加工を行っています。

まずは、車番を決める為に、実物の確認です。

EF71 1次形は、１〜13まで製造されていたようです。
しかし、その後の状況を見ると、２次形として、１４、１５が製造されただけで、製造は終了しています。

これは、急勾配を有する板谷峠での牽引定数を極力確保する必要から、
EF70形に続く動軸6軸の「F形」として開発された形式であるが為に、
製造数に限りがあったのではないかと思われます。

なお、その後は、1990年より福島 - 山形間標準軌化による山形新幹線建設により本来の目的が消滅し、
1993年までに全車が除籍され形式消滅した。とあります。

で、加工の方は、毎回のことながら、スカートの加工を手始めに行います。

まずは、コックのモールドを削って、穴を開け、TOMIXのブレーキホースを取り付けます。

向かって一番右端は、この後、コックのみになるので、使用頻度の低い、左側用を使用します。

ちょっと分かり難いですが、右側の別パーツのジャンパーホースを取り付けるスカートには、向かって左側に、２箇所４mmの穴を開け、ケンタカラー3mmによるジャンパーホースを取り付けました。

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JR EF64-1000形電気機関車（ＪＲ貨物更新車・広島工場色）

今回、パンタを塗装したうちの１両です。

TOMIXのJR EF64-1000形電気機関車（ＪＲ貨物更新車・広島工場色）です。

オリジナルは、プラ製のパンタが付属していますが、
このプラ製のパンタが嫌いで、KATOのパンタに交換しています。

しかし、パンタを交換しただけで、長期間放置しています。

これを機会に、車番の取り付けやブレーキホースの追加なども行う予定ですが、
いつやるかは未定です。

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